来源：界面 发布时间：2015-11-12 10:37:13 打印
11月10日国内首部记录高铁发展历史的《高铁风云录》作者在新浪的访谈中表示，他认为中国高铁完全有提速的空间，并预测中国高铁很有可能在2016年实施提速。
作为高铁行业的研究人员，该作者对界面新闻表示，他认为中国高铁有必要提速：第一，中国最好的线路，京沪高铁的最小曲线半径比日本东北新干线还长2500米(最小曲线半径数值越大，表示线路越直，可以行使的速度更高)，时速不应该低于日本东北新干线的320公里每小时;第二，中国高铁有高质量的车，设计时速是350公里，使用寿命30年;第三，中国拥有运营时速350公里高铁的经验。
《高铁风云录》作者介绍，2008年8月1日京津高铁按照时速350公里开通，截至2011年8月16日降速时，已经安全运营了三年多;2009年12月25日武广高铁按照时速350公里开通，到2011年7月降速时，安全运营了近两年时间。此外还有包括郑西高铁、沪杭高铁、沪宁高铁等多条线路有过时速350公里的安全运营经验。
今年两会期间，中国工程院院士王梦恕就曾表示，他认为高铁可以继续提速。全国政协委员、中铁建总裁赵广发在两会期间表示，高铁是按350公里时速建设的，按现在的速度运营是浪费。
曾有媒体报道，认为7·23动车事故是导致高铁降速的原因，但《高铁风云录》作者表示，高铁降速是在2011年7月1日，全国铁路运行图调整，多条高铁线路时速从350公里降至300公里，当时京津高铁是唯一的例外，但在7月23日温州动车事故发生后，京津高速也把时速下调到300公里。
中国工程院院士、轨道交通专家曾撰文称，温州动车事故发生时，列车时速仅为100公里，事故原因是运行指挥系统出了问题，与轨道和机车无关。王梦恕曾指出，“按照中国现有的轨道技术，即使按照385公里时速运行，我们也完全能够保证安全。只是出于延长机车和轨道寿命等更多考虑，我们才要寻找最为‘经济’的实际运行速度。”
早在2011年4月，铁道部部长盛光祖曾在媒体采访时表示，“在设计时速350公里的线路上开行时速300公里的列车，有更大的安全冗余，同时也使得票价在符合市场规律上有更大的浮动空间。”而《高铁风云录》作者表示，高铁提速虽然会增加运营成本，但票价的增幅很有限。
如果铁路提速，北京到上海的最短时间将从五小时缩减到四个多小时，每日开行班次也可以增加，并且缓解运力瓶颈。京沪高速铁路股份有限公司原董事长蔡庆华曾公开表示称，2014年京沪高铁日均超过250列高铁列车运行，仍不能满足高峰时期旅客出行需求。
从2013年到2014年，高铁列车旅客发送量占中国全年旅客发送量的比例从25%提高到39%，高铁成为提高运力的主力。
1997年至今，中国铁路经历六次提速，随后开始修建高速铁路。2014年，中国高铁运营总里程达到世界第一，相当于世界其他国家的总量之和。中国铁路总公司称，今年年底中国高速铁路的营业里程将达到1.8万多公里。与此同时，中国高铁也在走进国际市场。(作者 郑萃颖)
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